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昭和18年に信号場として設置され、
昭和42年の複線化により仮乗降場となり、
JR移行時に駅となった。
2面3線の無人駅で、
中線は野外部で分岐し、
東室蘭方のトンネルの中で
本線に合流している。
長万部方面に構内踏切がある。
トンネルとトンネルの間にあり、
三面が険しい坂、
一面は内浦湾に接しているため、
鉄道と船舶以外の交通手段では
接近が難しい。
人家などなく、
なぜここに駅があるのかと
不思議に思う乗客も多い。
そのため、秘境駅として
全国に鉄道愛好家には有名で、
この駅に下車することを目指して
やってくる人たちも少なくない。
駅から海岸に下りる道が二本あるが、
かえって夏は草木が茂って
歩きにくくなるため、
春先に行くのがおすすめです。
列車接近時には踏切警報機が作動し、
自動音声のアナウンスが入る。
この駅に関する写真
昭和42年の複線化により仮乗降場となり、
JR移行時に駅となった。
2面3線の無人駅で、
中線は野外部で分岐し、
東室蘭方のトンネルの中で
本線に合流している。
長万部方面に構内踏切がある。
トンネルとトンネルの間にあり、
三面が険しい坂、
一面は内浦湾に接しているため、
鉄道と船舶以外の交通手段では
接近が難しい。
人家などなく、
なぜここに駅があるのかと
不思議に思う乗客も多い。
そのため、秘境駅として
全国に鉄道愛好家には有名で、
この駅に下車することを目指して
やってくる人たちも少なくない。
駅から海岸に下りる道が二本あるが、
かえって夏は草木が茂って
歩きにくくなるため、
春先に行くのがおすすめです。
列車接近時には踏切警報機が作動し、
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この駅に関する写真
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