単式・島式混合2面3線の無人駅で、
構内踏切が現存している。
旧貨物ホームが保線車両の
留置線として使用されている。

駅舎は新しく特徴的なデザインである。

駅から徒歩10分ほどのところに
高校があるため、学生の利用が多い。

この駅に関する写真

相対式ホーム2面2線の無人駅である。
一線スルー式で海側の1番線は待避線。
特急列車の待避や列車同士の交換がない限り、
旅客列車は基本的に2番線を使用する。

ホームから離れたところに待合室があり、
駅周辺は住宅地である。

ホームのすぐ脇には内浦湾（噴火湾）が広がり、
晴れた日には駒ケ岳を望むことができるため、
鉄道撮影スポットとして知られている。

この駅に関する写真

単式・島式2面3線のホームの社員配置駅。
1番のりばに残る切欠ホームの跡が

昭和61年に廃止された胆振線の名残であり、
一部の線路・機関庫は保線車両の
留置線として残っている。

ホームには巨大な兜が展示され、
伊達の由来についての説明板がある。

伊達市の中心駅であるが、
市の中心部からは若干離れた場所に存在し、
市役所や金融機関、商業施設などは
気門別・紋別川を渡った道道・国道沿線に存在する。

また，近年は商店街が
城下町風の外観に統一されている。

この駅に関する写真

単式ホーム1面1線と、
島式ホーム1面2線の2面3線の無人駅。

各ホーム間は構内踏切により連絡している。

平成元年に竣工した駅舎は
左右対称の簡易なものである。

駅のすぐ近くには、
国道37号線から国道453号線が
分岐する地点がある。

駅のホームから北の方向を望むと、
天気の良い日には
昭和新山や有珠山を望むことができる

この駅に関する写真

単式・島式混合2面3線
のうち島式の片方の
1線を撤去した形の無人駅であるが、
駅舎は昭和63年から平成元年にかけて
周辺の駅と同様に一斉に建てかえられ、
構内踏切が現存している。

有珠は天然の良港のあるところで、
北海道屈指の歴史を持つ。

この駅に関する写真