単式・島式2面3線のホームの社員配置駅。
1番のりばに残る切欠ホームの跡が

昭和61年に廃止された胆振線の名残であり、
一部の線路・機関庫は保線車両の
留置線として残っている。

ホームには巨大な兜が展示され、
伊達の由来についての説明板がある。

伊達市の中心駅であるが、
市の中心部からは若干離れた場所に存在し、
市役所や金融機関、商業施設などは
気門別・紋別川を渡った道道・国道沿線に存在する。

また，近年は商店街が
城下町風の外観に統一されている。

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単式ホーム1面1線と車掌車駅舎の無人駅。

かつて林業が盛んだった頃は、
周辺の山林から切り出された木材の出荷駅として、
客扱い用に千鳥式ホーム2面2線、
荷物積卸場へは稚内側から引込み線、
ホーム外側には貨物積卸用の副本線があり、
大変活気があったと思われます。

アイヌ語の「モム、ポ、ナイ（川尻に野原のある川）」
が転訛したものであります。

集落は天塩川対岸の国道沿いあるため、
駅前は極めて寂しいです。

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単式ホーム1面1線と、
島式ホーム1面2線の2面3線の無人駅。

各ホーム間は構内踏切により連絡している。

平成元年に竣工した駅舎は
左右対称の簡易なものである。

駅のすぐ近くには、
国道37号線から国道453号線が
分岐する地点がある。

駅のホームから北の方向を望むと、
天気の良い日には
昭和新山や有珠山を望むことができる

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昭和23年に仮乗降場として設置され、
昭和34年に駅に昇格した。

木造板張りのホーム1面1線の無人駅。

稚内側に踏切があり、
そばにプレハブの待合室がある。

駅周辺は開放的な田園で、
集落はありませんが、
通学の高校生が利用している。

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単式・島式混合2面3線
のうち島式の片方の
1線を撤去した形の無人駅であるが、
駅舎は昭和63年から平成元年にかけて
周辺の駅と同様に一斉に建てかえられ、
構内踏切が現存している。

有珠は天然の良港のあるところで、
北海道屈指の歴史を持つ。

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